Doanh nghiệp Việt Nam này đã thuyết phục một số nhà thiết kế châu Âu bao gồm Intaldesign và Pininfarina đưa ra thiết kế riêng cho các mẫu xe của mình và trong một động thái bất thường, đã khảo sát người dân Việt Nam để lựa chọn mẫu xe họ yêu thích nhất. Sau bước này, nếu như các hãng xe truyền thống sẽ phải làm mẫu đất sét, và quá trình thiết kế phải tốn vài năm, thì VinFast và Pininfarina chỉ chủ yếu thực hiện thiết kế trên máy, nhờ đó cắt ngắn hơn một nửa thời gian.

Với kỳ vọng của ông Vượng, DeLuca đã xây dựng một đội ngũ làm việc trong mơ, những chuyên gia ôtô hàng đầu từ Mỹ, châu Âu, Australia và châu Á về VinFast để tìm ra cách vượt qua những giới hạn trong ngành công nghiệp ôtô thông qua việc tiết kiệm thời gian, chi phí sản xuất và tập trung vào chất lượng.

“Là thứ tốt nhất không có nghĩa phải là đắt nhất”, theo Shaun Calvert – Phôtông giám đốc phụ trách sản xuất tại VinFast.

Cuộc thử nghiệm thực sự của VinFast sẽ đến trong những tháng tới, CNBC nhận định. Báo này cho biết khi họ đến thăm khu phức hợp hồi tháng 8, các nhà máy dập, sơn, động cơ và sơn mới chỉ có phần khung trống, chưa có máy móc. Những công cụ đầu tiên đã được đưa vào nhà máy động cơ sẽ sản xuất một phiên bản được cấp phép của một chiếc BMW 2.0 được thiết lập để cấp nguồn cho hai mẫu máy đầu tiên này. Nhưng các nhà sản xuất ôtô Việt Nam có kế hoạch để có tất cả mọi thứ tại chỗ vào cuối năm cho các xe thí điểm đầu tiên bắt đầu lăn bánh. Các sản phẩm này sẽ được ra mắt thị trường vào quý II/2019.

Trong khi đó, đội ngũ của VinFast đang bắt tay với 2 mẫu sản phẩm mới dự kiến ra mắt vào mùa thu 2018: xe máy và ôtô điện.

CNBC dẫn lời ông DeLuca giải thích rằng doanh nghiệp lựa chọn với các mẫu đắt đỏ như một lời chào mới thương hiệu VinFast, cho thấy năng lực của doanh nghiệp, nhưng các mẫu nhỏ hơn sau này sẽ kỳ vọng lượng bán tốt hơn.

Tham vọng xuất khẩu

Trong khi nền kinh tế Việt Nam đang tăng trưởng nhanh, thu nhập trung bình vẫn dưới 2.000 USD mỗi năm, theo số liệu của VinFast. Người tiêu dùng điển hình vẫn tập trung chủ yếu ở nhóm mua những chiế xe tay ga có mặt khắp nơi ở các trung tâm đô thị như Hà Nội và TP.HCM.

“Thu nhập của người dân đang tăng lên đáng kể ở các thành phố lớn”, bà Lê Thị Thu Thủy – Chủ tịch VinFast kiêm Phó chủ tịch Vingroup, nói. Điều này giúp bà tự tin đó là kế hoạch năng lực sản xuất 250.000 xe hàng năm. Trong thực tế, đó là một con số khiêm tốn với 38 chiếc mỗi giờ, ít hơn mức chuẩn chung toàn cầu, và lãnh đạo VinFast thừa nhận rằng họ có thể tiến tới mức chung của ngành, khoảng 60 chiếc xe một giờ.

Câu hỏi đặt ra là liệu họ có tìm được nhu cầu thị trường hay không. Dân số Việt Nam đang phát triển nhanh chóng, và ở mức 93 triệu người, lớn hơn của Hàn Quốc. Nhưng thị trường xe hơi của nó vẫn còn tương đối nhỏ, khoảng 300.000 xe mỗi năm, Mike Dunne, một chuyên gia trong ngành, người đã trải qua hơn ba thập kỷ ở châu Á, lưu ý.

Có rất ít nghi ngờ thị trường sẽ phát triển, Dunne nói với CNBC, mặc dù ông không thấy điều đó xảy ra đủ nhanh để hấp thụ toàn bộ sản lượng của VinFast. Có khả năng công ty có thể giành một phần thị trường từ các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là Toyota và Hyundai vốn chiếm ưu thế trên thị trường, Dunne bổ sung. Và chắc chắn không có chuyện các nhà doanh nghiệp kia nhường thị phần mà không có một cuộc chiến.

“Vì vậy, nếu là VinFast, tôi sẽ xem xét cả thị trường trong nước và xuất khẩu, đặt biệt là ở Đông Nam Á”, ông nói thêm.

Điều đó rõ ràng có trong chương trình nghị sự của doanh nghiệp này, theo ông DeLuca. Nếu VinFast có thể chứng minh bản thân, doanh nghiệp này có thể hướng tới nhiều cơ hội khó nhằn hơn ở châu Âu và thậm chí ở Mỹ, mặc dù lịch sử cho thấy việc mở rộng thị trường là cả một thách thức.

“Rõ ràng, khát vọng ở VinFast là rất lớn”, ông Dunne nói.

• Phạm Nhật Vượng